地鐵建設項目反映了一個國家的經(jīng)濟實力，中國經(jīng)濟建設的深入推進，使我國成為交通強國，地鐵的出現(xiàn)是顯著的象征。地鐵項目能有效緩解城市交通堵塞問題，是重要的民生工程。但地鐵建設時間長，路線設計困難，網(wǎng)站布局影響因素多，地鐵土建工程需要系統(tǒng)規(guī)劃，正確作業(yè)。本文闡述了地鐵建設項目土建工程的主要內(nèi)容，探討其風險管理戰(zhàn)略，供資金參考。

1地鐵建設項目土建工程案例概況

以某市城市地鐵軌道交通2號線二期土建工程項目為例，該地鐵建設項目設立15個車站，地下12個，地上3個，最初站到最后站，全長達35KM，地下32.6KM，過渡段0.9KM，地上高架15KM。地鐵站整體結(jié)構以現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架為主要類型，附屬結(jié)構施工方法以明挖為主，選擇鉆孔灌樁技術支撐坑圍護結(jié)構，將鋼管鋪設在明挖坑內(nèi)部，結(jié)構外部設置防水層。站出入口截面尺寸為6M×3.5M，埋深為5.5M。該地鐵2號線貫穿城市老城區(qū)和新城區(qū)，屬于城市中心軸線，需要跨越城市和周邊橋梁、河流和主干道，土建條件復雜，施工區(qū)域地形地形和水文地質(zhì)狀況多樣化，施工建設廣泛涉及建筑物回避、工業(yè)園區(qū)通過、地下河床環(huán)繞等內(nèi)容，土建施工要求高，施工困難。

2地鐵建設項目土建施工風險管理的必要性

地鐵建設項目因為線路段長，施工周期相應也被拉長，考慮到地鐵的公共服務屬性，一般在修建選址上需要覆蓋城市的多個功能區(qū)，兼具地上地下施工內(nèi)容[2]。地鐵多位于地下作業(yè)的特點，擴大了土建工程的難易度。開展地鐵建設項目土建工程風險管理，必要性主要體現(xiàn)在以下幾點:首先，地鐵建設項目具有較大的施工深度。比如地鐵土建施工中需要安裝盾構井、豎井、站坑等，其深度數(shù)值大，最高深度可達30M以上，施工安全等級要求極高。其次，地鐵工程多位于城市建筑物下部，管道密集，土建工程計劃困難。第三，地鐵工程和輔助工程項目多，面積廣。隨著城市地鐵站面積的增大和空調(diào)系統(tǒng)精度的提高，地鐵工程土建工程伴隨著大量的施工工程量，施工隱患多，安全風險分布廣泛。

3目前地鐵建設項目建設風險點分析

3.1地鐵項目建設環(huán)節(jié)風險

地鐵建設項目具有很強的專業(yè)性和系統(tǒng)性，比傳統(tǒng)建筑工程建設更需要考慮和控制質(zhì)量點。在地鐵土建工程的前期階段，主要以規(guī)劃設計為中心進行立項研究，設計者只是有經(jīng)驗，沒有深入施工現(xiàn)場詳細調(diào)查的風險，因此形成的設計方案盲目性大，妨礙了地鐵輔助工程的聯(lián)系。例如，地鐵土建設計圖紙出現(xiàn)后，與地鐵現(xiàn)場的施工環(huán)境和條件相比，可行性差，相互矛盾等現(xiàn)象發(fā)生。另外，土建計劃的設計有越級設計和無執(zhí)照設計的問題，地鐵土建設計在重要的支持方案和負荷計算中數(shù)據(jù)不正確，可能給施工帶來很大的再加工風險[3]。在地鐵項目土建工程過程中，一方面從事地鐵土建工程的人員專業(yè)技能參差不齊，設計和施工經(jīng)驗不足，質(zhì)量意識不強等現(xiàn)實問題突出，另一方面，地鐵工程不考慮網(wǎng)站的轉(zhuǎn)換乘屬性，采用統(tǒng)一的施工技術，施工工序協(xié)調(diào)不科學全面，設計和施工缺陷另外，土建工地安全防護管理措施的缺失也會引起土建工程安全風險。

3.2地鐵項目土建結(jié)構環(huán)節(jié)風險

地鐵建設項目在結(jié)構設計和施工中內(nèi)容較多，廣泛涉及混凝土工程、基坑挖掘支護工程、模板工程、鋼筋工程等多個分項工程，各項質(zhì)量管理點較多。實際開展地鐵土建結(jié)構施工時，受土建結(jié)構施工設計和施工等因素的限制，容易導致土建設設備機械損壞和施工安全事故，對土建設結(jié)構穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響。具體來說，地鐵項目的土建結(jié)構風險主要體現(xiàn)在以下幾點:首先，結(jié)構施工方法選擇不正確，施工流程步驟不嚴格，加載時間過快，過載堆積等風險危險；其次，土建結(jié)構前期需要進行正確的放樣作業(yè)和測量作業(yè)，在放樣測量方面數(shù)據(jù)誤差過大，測量方法選擇不正確等，在帶來數(shù)據(jù)失真危險的同時，結(jié)構的強度和安全也會帶來很大的風險；第三，地鐵土建結(jié)構的穩(wěn)定性表現(xiàn)直接取決于施工材料，施工材料的選擇和入場時，由于沒有嚴格的質(zhì)量缺陷，地鐵的使用壽命不符合規(guī)格的損害。

4提高地鐵建設項目土建風險管理水平的相關措施

4.1建立完善契合地鐵項目施工實際的土建風險識別及處理系統(tǒng)

地鐵建設項目惠及面廣，作為帶有極強技術性的大型綜合體工程，針對地鐵規(guī)劃設計、施工及養(yǎng)護中存在的風險點，需要首先建立完善符合地鐵項目實際的土建風險識別及處理系統(tǒng)，通過將風險點進行歸集，達到第一時間發(fā)現(xiàn)并解決的目的。這樣，地鐵建設項目在施工中出現(xiàn)危險點，利用系統(tǒng)中列出的應急解決方案對癥治療，最大限度地保障地鐵項目的施工材料和施工人員的完整安全。需要注意的是，地鐵建設工作多為地下工作，施工環(huán)境特殊，如果發(fā)生不可逆的施工風險，往往會因環(huán)境限制而無法挽救自己。因此，應根據(jù)施工安全第一的原則，嚴格控制土建基坑挖掘、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)的流程步驟。

地鐵土建工程師加強安全工程意識，通過必要的自助逃生訓練，提高全體人員預防土建風險的基本能力。另外，對于地鐵建設，目前各施工技術逐漸成熟，如土建工程復雜，可預見的風險點較多，此時應積極與掌握先進設計和施工經(jīng)驗的機構和企業(yè)溝通，進行土建工程前期調(diào)查，采用先進有效的技術手段，對土建工程環(huán)境進行地質(zhì)文化動態(tài)監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)危險及時注意和調(diào)查，將危險點輸入風險識別和處理系統(tǒng)，為后續(xù)工程提供技術參考。

4.2在重點環(huán)節(jié)設置土建風險預防應急處理機制

地鐵項目土建工程由于分項工程內(nèi)容多，需要盡早預防和處理的風險危險點也呈現(xiàn)出多而分散的特征[5]。因此，應圍繞施工中的重點環(huán)節(jié)進行特殊風險預防管理。一般來說，從以下兩個問題開始:

4.2.1地鐵建設項目土建基坑圍護管涌出

地鐵需要穿越復雜的地形地形時，或者地鐵土建工程區(qū)域地下水豐富，此時有很大的基坑圍護管涌出概率，為了避免這種現(xiàn)象，從細節(jié)開始，地鐵土建基坑圍護工程必須正確控制地下連續(xù)墻垂直度這一數(shù)據(jù)，對土建基坑圍護刷墻工程進行監(jiān)督。②地鐵土建基坑圍護混凝土澆筑工程采用連續(xù)澆筑工程方法，確保管道緊密連接，發(fā)生無堵塞管現(xiàn)象，如有干擾混凝土，立即清掃，如地下連續(xù)墻工程發(fā)生質(zhì)量問題和風險問題，詳細記錄現(xiàn)象和解決方案。③考慮到地鐵土建需要橫穿城市地下管道，明確管道的分布情況，選擇注入加固方法和水泥土攪拌樁的施工方式，最大限度地減少其影響。④土建施工中要設置專人專崗對地下連續(xù)墻施工質(zhì)量進行監(jiān)督，查看地下連續(xù)墻是否存在滲漏風險，如有管涌發(fā)生可能，聯(lián)合技術人員進行解決。⑤土建基坑施工考慮后續(xù)的地鐵線路維護保養(yǎng)，設置必要的臨時支撐措施，控制基坑變形概率，如土體出現(xiàn)流失，借助雙液注漿方法彌補。

4.2.2地鐵建設項目土建基坑支撐失穩(wěn)

針對這一施工風險，要以提高基坑支撐穩(wěn)定性為目標，記錄關注支撐變化情況，如出現(xiàn)鋼支撐荷載大而出現(xiàn)上拱、側(cè)彎及下沉趨勢，及時采取加固補撐措施。對地鐵土建基坑施工支撐材料進行質(zhì)量檢查，各證件齊全后入場。施工中進行材料二次抽樣檢查。在地鐵土建立柱樁的沉降觀測中，根據(jù)實際情況調(diào)整基坑支持方案，確�；�坑支持離心不穩(wěn)定。如果施工中基坑局部坍塌，應及時通過鋼支撐加固，使基坑支撐具有更好的預應力。對于崩潰部位，開展土方回填作業(yè)，將砂混凝土等立即填充到土體流失部位。

4.2.3地鐵建設項目的優(yōu)化設計

地鐵建設項目在規(guī)劃設計中可能主要考慮了一方面內(nèi)容，如土建環(huán)境變化的應對或地下空間的利用，對其他方面的內(nèi)容，如工程土建穩(wěn)定性及土建結(jié)構抗變形程度等少有或沒有考量，這樣得出的設計方案必然有失合理性，因而在地鐵建設項目設計上應盡量設計多個方案，優(yōu)中選優(yōu)，綜合考慮施工難度、施工規(guī)模及城市客觀情況，對基坑支護方案及結(jié)構設計方案進行多次協(xié)商，確保支護方案及結(jié)構方案兼具經(jīng)濟性、安全性及質(zhì)量性，因地制宜地做好地鐵建設項目規(guī)劃，最大限度規(guī)避土建施工風險。

5結(jié)語

地鐵建設項目事關城市經(jīng)濟發(fā)展及城市民生，是一個綜合性強的專業(yè)施工行為。在規(guī)劃及建設地鐵項目時，需要圍繞土建施工作業(yè)做好施工風險隱患點的歸納及預防，提高全員風險防范意識及風險處理能力，積極引用新的設計技術及施工技術，讓地鐵土建項目施工作業(yè)能夠始終處于平穩(wěn)可控的施工監(jiān)管架構內(nèi)。